日前，記者獲悉，中國(guó)鐵路總公司同意了曲阜至臨沂城際鐵路客運(yùn)專線并軌京滬高鐵的方案。曲阜至臨沂城際鐵路客運(yùn)專線建成后，濟(jì)南至臨沂旅客列車的通行時(shí)間，將由現(xiàn)在4個(gè)多小時(shí)縮短到1個(gè)小時(shí)左右。

　　想到臨沂喝正宗的糝湯，想嘗嘗傳說中的蒙陰光棍雞，還想看看沂蒙山的美景……可四五個(gè)小時(shí)的火車車程，讓計(jì)劃中的臨沂一日游變得有些不太現(xiàn)實(shí)。據(jù)了解，目前，濟(jì)南到臨沂每天有5-6個(gè)車次運(yùn)行，全部為K字頭列車。運(yùn)行時(shí)間最快的K8281 需 3小時(shí)34分鐘，最慢的K8271運(yùn)行時(shí)間需5小時(shí)19分鐘。

　　據(jù)介紹，此前，由于臨沂連接京滬鐵路動(dòng)脈的菏兗日線設(shè)計(jì)時(shí)速只有120公里，且曲線半徑過小，無法滿足高速列車運(yùn)行需求，導(dǎo)致臨沂一直沒有D字頭或G字頭列車通行。今年4月，有關(guān)部門批復(fù)了環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)調(diào)整方案，其中就包括曲阜至臨沂的城際鐵路項(xiàng)目，臨沂距離開行動(dòng)車組列車的夢(mèng)想又近了一步。日前，鐵總同意了并軌京滬高鐵的方案，則真正將臨沂納入了國(guó)家鐵路網(wǎng)。

　　據(jù)了解，曲阜至臨沂城際鐵路是魯南客運(yùn)通道的重要組成部門，可銜接京滬通道，并通過菏澤至曲阜鐵路、臨沂至日照鐵路連通京九客專、沿?？焖勹F路，建成后將成為山東省城際客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分。根據(jù)此前規(guī)劃，曲阜至臨沂城際鐵路線路全長(zhǎng)140公里左右，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里以上。計(jì)劃新建泗水南站、蒙山站、費(fèi)縣北站、臨沂北客站等，開行列車后，將逐漸實(shí)行“公交化”運(yùn)營(yíng)，使沿線地區(qū)與省會(huì)城市群主要城市間形成1—2小時(shí)交通圈。未來，濟(jì)南、臨沂間1小時(shí)到達(dá)將不是問題。此外，臨沂到北京或?qū)?shí)現(xiàn)3小時(shí)到達(dá)，到上海約4小時(shí)左右到達(dá)。

　　臨沂建設(shè)快速鐵路，目前最棘手的問題就是如何接軌京滬高鐵，在不用換乘的情況下，實(shí)現(xiàn)直達(dá)北京。由于京滬高鐵修建時(shí)在曲阜站未預(yù)留東西方向接軌口，且是無砟軌道，并軌難度大、無先例。鐵路部門最初設(shè)計(jì)在曲阜并站，然后通過換乘實(shí)現(xiàn)北上、南下，該方案臨沂不能直達(dá)北京，需在曲阜站換乘。臨沂市先后向全國(guó)知名高鐵設(shè)計(jì)部門和專家進(jìn)行技術(shù)咨詢，最終委托權(quán)威科研院所進(jìn)行科研攻關(guān)，終于在技術(shù)上解決了并軌難題。隨后，中國(guó)鐵路總公司正式同意臨沂-曲阜城際鐵路客運(yùn)專線并軌京滬高鐵方案，并將投資該項(xiàng)目資本金的20%。

　　據(jù)了解，曲阜至臨沂城際鐵路有望明年開工建設(shè)，2018年或能實(shí)現(xiàn)通車。