相信很多人在買車時都被身邊的人這樣勸過：你別買國產(chǎn)車了，我保養(yǎng)那個地方的師傅說：“國產(chǎn)車也就開個三四年，小毛病就都上來了。”
那么國產(chǎn)車真的如很多人說的那樣，開個幾年小毛病就都來了嗎？
其實無風(fēng)不起浪，這種說法確實存在，而且也一直流傳了很多年。曾經(jīng)國產(chǎn)車在造車?yán)砟詈徒M裝工藝上十分簡單粗暴，整車下線后質(zhì)量較差，甚至一些車輛開了不久時間就出現(xiàn)了車身和底盤生銹的現(xiàn)象。也就從那個時候開始，自主品牌車輛就留下了相對不好的印象和口碑。
但是很多年過去了，經(jīng)過技術(shù)的不斷改進，自主品牌車輛的進步還是很大的。排除掉那些小編認(rèn)為的山寨的不能再山寨的品牌，眾多自主品牌車輛已經(jīng)在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計以及安全性方面取得了巨大的進步。那么現(xiàn)在的國產(chǎn)車還如曾經(jīng)那樣開幾年毛病就多的不行了嗎？
這就要來看看我們自主品牌汽車的心臟和關(guān)節(jié)——發(fā)動機和變速箱了，這兩項國產(chǎn)車到底處在了一個什么水平上？
發(fā)動機是汽車的心臟，我們先來看動力層面。很多人不購買國產(chǎn)車，最重要的原因之一就是不信任其發(fā)動機的技術(shù)工藝。但縱觀整個市場，各家車企大部分都有了自己研發(fā)的發(fā)動機，從實際表現(xiàn)來看，在質(zhì)量和穩(wěn)定性上都是可圈可點。雖然與合資發(fā)動機還有一定差距，但是像奇瑞這樣的車企敢于拿出100萬公里的質(zhì)保來打動消費者，看的出來技術(shù)上的自信也慢慢顯現(xiàn)出來。
當(dāng)然，隨著與合資品牌在技術(shù)上的交流以及市場上的共享，很多自主品牌車企開始共用同一款發(fā)動機，上汽名爵、上汽榮威就是其中的代表。此外，技術(shù)上的共融共通，自主品牌和合資品牌開始共享資源，合力研發(fā)發(fā)動機，這便說明了國產(chǎn)車技術(shù)甚至質(zhì)量上的擔(dān)憂是多余的，開三四年就要大修完全是聳人聽聞了。
在變速箱技術(shù)上，中國自主品牌都會采購國外相對成熟和先進的品牌，比如一汽、比亞迪、長城等?；旧铣穗p離合和CVT變速箱以外，MT和AT變速箱都還是用的住的。而對于節(jié)能省油平順著稱的CVT變速箱，奇瑞做的還是不錯的，而自動變速箱吉利也處在領(lǐng)軍的地位上。
其次，在外觀、內(nèi)飾的設(shè)計思路上，國產(chǎn)車的進步大家應(yīng)該是有目共睹。雖然眾泰等車企的模仿能力成為人們茶余飯后的談資，但是，越來越多的原創(chuàng)設(shè)計浮出水面。特別是像比亞迪這樣的車企開始請來前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格這樣的國際設(shè)計大師主刀，就足以證明在審美外觀方面的重視程度。
我們再來聽下網(wǎng)友怎么說的：
我家樓下就有家修理廠。我在樓上住了8年，看到各種車進出。有新車保養(yǎng)，也有嚴(yán)重交通事故報費的，也有僵尸車?？偨Y(jié)一下：
一、鈑金最多的是韓國車和日本低端車，韓國的起亞，現(xiàn)代，飛度，日產(chǎn)全系列（天籟和跑車除外），有點交通事故不是報費就是鈑金大修。修好基本都是立馬轉(zhuǎn)手。不用說用料不足，一撞一大坑，很容易傷到底盤結(jié)構(gòu)。輪胎窄殺車距離長。
二、修發(fā)動機和離合的。吊發(fā)動機的最多的是5—10年的大眾。其次就是10年以上老款路虎，霸道，寶馬，奔馳，皇冠，蒙迪歐。大眾除了修變速箱發(fā)動機之外，修懸掛的也不少。
三、雜七雜八問題最多的是面包車，什么都有修的。國產(chǎn)車大問題到不多，小問題不少，轉(zhuǎn)向球頭漏油磨損問題，燈泡問題，異響問題。
再介紹一下這家修理廠，老板是廣東本地人，就是那種拿著大把分紅的城中村的那種，所謂的來修的合資車的基本都是本村的或者是本地人，幾乎家家都是3—4臺車的那種，國產(chǎn)車的基本是外來租戶，廣東本地人都比較相信日美德車，寧可花10萬塊買個老渣日美德快報費二手車，也不買8萬塊的國產(chǎn)車。老渣凱美瑞一公里9毛還在那里喊好雞憋省油，有時候真是無語，也不算算100公里多少升油。
綜合我觀察合資車被好多國人神化了，其實我想說的什么車到了10萬公里毛病一樣慢慢出來。合資車12萬以下的還真不如國產(chǎn)。
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