程維與柳青聯(lián)手，“坑騙”司機(jī)和用戶，將滴滴送入末路？
很多次，稍不小心，滴滴可能就死掉了！
－－程維
滅掉搖搖，合并快的，收購(gòu)Uber中國(guó)，喊戰(zhàn)美團(tuán)，對(duì)打摩拜；好戰(zhàn)的程維在“炮火連天”的商場(chǎng)不斷擴(kuò)大滴滴的邊界。創(chuàng)業(yè)5年，從0到3640億，程維締造了一個(gè)又一個(gè)傳奇。
前天寫美團(tuán)的王興，昨天寫今日頭條的張一鳴，今天是“TMD”的滴滴程維。作為互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新三巨頭，滴滴創(chuàng)業(yè)最短，市值高于美團(tuán)和頭條；也被外界普遍看好。
2017年底，滴滴宣布新一輪40億美元的戰(zhàn)略投資，投后市值560億美元，超越Uber。程維的滴滴將專注AI建設(shè)和智慧交通，通過(guò)國(guó)際化的運(yùn)營(yíng)與合作，引領(lǐng)全球交通與汽車行業(yè)的變革。
創(chuàng)業(yè)5年，市值3640億，4.5億注冊(cè)用戶、1000多座城市、2500萬(wàn)日活、上萬(wàn)名員工；程維和柳青近乎瘋狂的將滴滴布局到世界的每一個(gè)角落。
誰(shuí)曾想到5年前，程維還在小區(qū)發(fā)傳單為滴滴宣傳，被出租車司機(jī)認(rèn)為“騙子”，憑什么程維在短短幾年內(nèi)把滴滴打造成出行領(lǐng)域的獨(dú)角獸？
創(chuàng)業(yè)維艱，互聯(lián)網(wǎng)解決出行
在創(chuàng)建滴滴之前，程維在阿里支付寶工作，北京杭州兩地跑，經(jīng)常因?yàn)榇虿坏杰嚨⒄`飛機(jī)。有一次江西老家的親戚來(lái)北京，定了在7點(diǎn)王府井附近吃飯，結(jié)果他們5點(diǎn)半來(lái)電話告訴程維在打車了，等到8點(diǎn)打電話讓程維去接他們。
通過(guò)自己切身的痛點(diǎn)，程維開(kāi)始有了創(chuàng)業(yè)的想法，搜集各種資料，咨詢周圍的朋友，所有人都說(shuō)不靠譜，所有人不看好的項(xiàng)目也許正是機(jī)會(huì)。程維沒(méi)有直接辭職，而是在阿里繼續(xù)待了9個(gè)月；線下研究出租車市場(chǎng)，做大量用戶調(diào)研后，程維決定從支付寶辭職，創(chuàng)建滴滴快車。程維意識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)是解決出行問(wèn)題的契機(jī)。
開(kāi)發(fā)軟件和線下找司機(jī)成為擺在程維面前的難題。程維在阿里偏線下運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)可解決線下找司機(jī)問(wèn)題，可開(kāi)發(fā)軟件這種技術(shù)活需要尋找到靠譜的技術(shù)合伙人。擺在面前的就兩條路，要么組織團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)，要么外包。程維也不懂，當(dāng)時(shí)就覺(jué)得，找團(tuán)隊(duì)挺浪費(fèi)時(shí)間的，不如直接找外包?？戳撕脦准遥渲幸粋€(gè)自稱E代駕是他們做的。
2個(gè)月后，對(duì)方交付產(chǎn)品時(shí)，完全不能用。對(duì)方說(shuō)，50%的幾率可以響了，就是說(shuō)用戶呼叫兩次，司機(jī)師傅那里可能響一次了。因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒(méi)辦法，又著急上線，程維就跟對(duì)方說(shuō)，能不能再改進(jìn)一下，75%能響的時(shí)候在上線。
如今，美團(tuán)也進(jìn)入了快車領(lǐng)域；可早期程維曾拿著上線的滴滴給當(dāng)時(shí)市值300多億美元的美團(tuán)創(chuàng)始人王興看，王興只拋下兩個(gè)字：垃圾。
當(dāng)程維由一個(gè)想法開(kāi)始起步時(shí)，在阿里工作時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)王剛投資了70萬(wàn)，陪伴程維走過(guò)創(chuàng)業(yè)初期最艱難的日子。后來(lái)，資金用完了，王剛又投了幾十萬(wàn)：“這是我孵化的第一個(gè)項(xiàng)目，寧可后面不投其他公司，也會(huì)扛下去?！敝钡綆讉€(gè)月后，金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎通過(guò)微信找到程維，一拍即合，完成A輪融資。
程維打價(jià)格戰(zhàn)，不斷燒錢，滴滴需要持續(xù)進(jìn)行融資。馬化騰專程請(qǐng)程維吃飯， 1500萬(wàn)美元投資程維。
馬化騰不僅僅在資金上支持， 2014年，微信為滴滴出行開(kāi)放流量入口，滴滴用戶已經(jīng)超越1個(gè)億，日均單超過(guò)500萬(wàn)單。2015年，在微信等騰訊流量的支持下，滴滴在訂單量上成為國(guó)內(nèi)第一大智能出行平臺(tái)。
柳青是程維背后的女人
柳青可謂程維創(chuàng)業(yè)路上最好的知己，也是最好的合伙人。如果沒(méi)有柳青，共享出行活下來(lái)的未必是滴滴。
2014年6月，在北京上地的一家餐館里，時(shí)任高盛亞洲區(qū)董事總經(jīng)理的柳青和程維談高盛想投資滴滴，估值談不攏，最后還是失敗了。
柳青隨意說(shuō)了一句玩笑話：“不讓我投，我就給你打工吧！”
無(wú)意間的氣話，程維當(dāng)真了，當(dāng)即發(fā)下狠話：“滴滴的一半工資是你的，剩下的才是我們大家的工資?！本瓦@樣，對(duì)程維的欣賞以及對(duì)中國(guó)未來(lái)出行市場(chǎng)的看好，柳青放棄了高盛的優(yōu)厚待遇，加盟滴滴出行，并且最終成為了滴滴出行總裁。隨后12月幫助滴滴完成了F輪7億美元的融資，這也是中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)史上最大的融資之一。
柳青給滴滴帶來(lái)了國(guó)際化視野，滴滴開(kāi)始高起點(diǎn)組建，遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展。
當(dāng)?shù)蔚魏涂斓闹g的補(bǔ)貼大戰(zhàn)爆發(fā)，兩家公司每個(gè)月都是幾個(gè)億幾個(gè)億的燒錢補(bǔ)貼用戶，程維說(shuō)簽字批錢的時(shí)候手都在抖。柳青利用自己的人脈圈子為滴滴和快的牽線，促成合并。
朱嘯虎曾說(shuō)：“柳青最開(kāi)始希望撮合滴滴和快的合并，因?yàn)樗万v訊、阿里雙方關(guān)系都很緊密，如果能夠撮合成功，她可以代表高盛以一個(gè)很好的價(jià)格投進(jìn)來(lái)。滴滴和快的在2013年的第一次合并談判，就是由柳青主導(dǎo)的?！?/p>
合并快的：打則驚天動(dòng)地，合則恩愛(ài)如初
2015年情人節(jié)，持續(xù)了近兩年的打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)將告一段落。滴滴和快的宣布戰(zhàn)略合并；兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。
當(dāng)時(shí)滴滴快的只是在出租車和專車方面領(lǐng)先，但在整個(gè)出行領(lǐng)域還有很多可做的業(yè)務(wù)，比如快車、順風(fēng)車、豪華車、代駕、公交、自駕租車等業(yè)務(wù)。這也需要足夠多的人力和資金支持。
在專車領(lǐng)域，快的、滴滴都不具備優(yōu)勢(shì)，雖在進(jìn)入時(shí)間上早于神州，但車源方面明顯不及神州的資源優(yōu)勢(shì)，在用戶、訂單方面僅略優(yōu)于易到。
如果易到、神州后續(xù)發(fā)力，滴滴、快的打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)耗費(fèi)了巨大的人力財(cái)力，所以合并不失為一個(gè)好的方式。通過(guò)合并，可以吸引更多用戶的關(guān)注，雙方的用戶將進(jìn)行共享，競(jìng)爭(zhēng)力得到提升。
合并有利于降低成本，提升市場(chǎng)議價(jià)權(quán)。通過(guò)幾輪總額高達(dá)幾十億元的融資，以及兩年多來(lái)的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)，滴滴、快的包括投資方都在試圖找到節(jié)約成本、提高營(yíng)收的通道，因而合并就是一個(gè)手段。
在滴滴和快的合并大會(huì)上，程維說(shuō)：“我們完成了一件互聯(lián)網(wǎng)歷史上都沒(méi)有人做到的最成功的合并，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)歷史上還沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)到這種程度的對(duì)手完成了合并?！?/p>
收購(gòu)Uber中國(guó)：相殺相愛(ài)，出乎意外
2016年8月，滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。與Uber的合作，將讓整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)走向更健康有序、更高層次的發(fā)展階段，為解決城市的交通、環(huán)保和就業(yè)挑戰(zhàn)貢獻(xiàn)力量。
為爭(zhēng)奪中國(guó)拼車市場(chǎng)的霸主地位，滴滴快的和Uber一年要燒掉逾10億美元，大量的資金被用來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)和吸引乘客。兩家公司都力求在中國(guó)拼車行業(yè)新規(guī)出臺(tái)前站穩(wěn)腳跟。
激烈的燒錢大戰(zhàn)使滴滴虧損3.05億美元，快的虧損2.66億美元。Uber中國(guó)過(guò)去一年補(bǔ)貼達(dá)到20多億美金；可滴滴快的訂單量是Uber中國(guó)的7倍。
雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后, 滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止桑蔀閷?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國(guó)的其余中國(guó)股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。程維將加入U(xiǎn)ber全球董事會(huì)。
前幾天，滴滴獲得超過(guò)40億美金的新一輪融資，估值已達(dá)到560億美金。超越Uber。
喊戰(zhàn)美團(tuán)：昔日兄弟戰(zhàn)場(chǎng)見(jiàn)
程維和王興是昔日好兄弟，都是馬化騰的左膀右臂。多元化布局的王興為了打造連接人與服務(wù)的生態(tài)，開(kāi)始布局出行業(yè)務(wù)。
當(dāng)?shù)蔚闻cUber中國(guó)合并后，滴滴本以為可以結(jié)束出行補(bǔ)貼價(jià)格戰(zhàn)，使共享出行走向正規(guī)；萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，滴滴正籌備國(guó)際化，美團(tuán)這個(gè)意料之外的敵人打破了出行領(lǐng)域的寧?kù)o。
2017年初，王興正式宣布美團(tuán)在南京進(jìn)入網(wǎng)約車試點(diǎn)。剛剛結(jié)束百車大戰(zhàn)，美團(tuán)又引爆了第二次出行大戰(zhàn)，這次對(duì)手引來(lái)了蔚來(lái)汽車、首汽約車、摩拜、神州，而這次不僅僅指向網(wǎng)約車，從新能源到無(wú)人駕駛，這次戰(zhàn)爭(zhēng)好像是一場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)革命，都想掌控城市出行的話語(yǔ)權(quán)。
美團(tuán)主要布局一二線城市，服務(wù)美團(tuán)用戶看電影或吃美食的出行；美團(tuán)在南京試水期間抽成8%，如今推廣了北京、上海、杭州、成都、廈門等城市；以“零抽成”來(lái)對(duì)抗程維的滴滴。
網(wǎng)約車之爭(zhēng)，美團(tuán)有先天的流量?jī)?yōu)勢(shì)和線下推廣運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)；美團(tuán)在前期通過(guò)補(bǔ)貼的方式服務(wù)美團(tuán)用戶，美團(tuán)基于位置的服務(wù)，美團(tuán)打車為美團(tuán)生態(tài)鏈服務(wù)。
王興認(rèn)為商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的格局是動(dòng)態(tài)的，并沒(méi)有所謂的終局，競(jìng)合關(guān)系將成為常態(tài)。王興覺(jué)得現(xiàn)有網(wǎng)約車并不能滿足用戶的需求；所以在滴滴一家獨(dú)大的情況下，美團(tuán)還要進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)。
程維經(jīng)過(guò)了滴滴快的、滴滴Uber的兩場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)后，又?jǐn)孬@了順風(fēng)車、代駕等細(xì)分業(yè)務(wù)，滴滴基本掌控了國(guó)內(nèi)出行領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。面臨昔日好友的挑戰(zhàn)，程維稱：爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。
滴滴美團(tuán)之戰(zhàn)再次引爆出行市場(chǎng)，正如程維談到多一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者而已；好戰(zhàn)的程維在經(jīng)過(guò)滅掉搖搖，合并快的，收購(gòu)Uber中國(guó)后不懼怕任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)于四處樹(shù)敵的王興同樣如此，在經(jīng)過(guò)百團(tuán)大戰(zhàn)、合并大眾點(diǎn)評(píng)、外賣大戰(zhàn)后，成就了戀戰(zhàn)的王興。
收購(gòu)小藍(lán) ：對(duì)戰(zhàn)摩拜，布局短距離出行
2017年底，共享單車本可以結(jié)束“百車大戰(zhàn)”；在摩拜與ofo合并談判上，ofo的戴威和李斌均贊同兩家合并；但作為ofo大股東的滴滴想合并后的新公司由滴滴派駐管理團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，摩拜與ofo雙方創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都拒絕接受這一方案而擱置。
阿里、騰訊和投資人均贊同摩拜和ofo合并，以結(jié)束高成本爭(zhēng)奪，合并成國(guó)內(nèi)最大的共享單車品牌；滴滴卻阻礙摩拜與ofo聯(lián)姻。
在ofo和摩拜合并失敗后，滴滴收購(gòu)小藍(lán)單車，推出自有品牌青桔單車；開(kāi)始在多個(gè)城市布局共享單車這個(gè)線下入口，加碼短途出行。
如今，唯一能控制滴滴的就是政策，畢竟一二線城市單車投放過(guò)剩，政府禁止新投放。在政策方面受阻后，滴滴上線共享單車平臺(tái)，程維試圖將ofo、小藍(lán)、摩拜、哈羅等共享單車全部接入，提供統(tǒng)一的入口；將市面上的共享單車一網(wǎng)打盡，這是程維的野心。摩拜和ofo不會(huì)眼睜睜看著把自家的流量全部交給滴滴。
程維在經(jīng)過(guò)滅掉搖搖，合并快的，收購(gòu)Uber中國(guó)后，滴滴成為了國(guó)內(nèi)當(dāng)仁不讓的互聯(lián)網(wǎng)出行第一平臺(tái)。覆蓋了網(wǎng)約出租車、快車、專車、順風(fēng)車、公交巴士、整日租車、分時(shí)租賃、代駕等所有汽車出行場(chǎng)景。
滴滴已經(jīng)買了支付牌照，布局金融板塊；也在研發(fā)自己的地圖產(chǎn)品和服務(wù)。布局共享單車業(yè)務(wù)，是滴滴布局全出行領(lǐng)域的關(guān)鍵一環(huán)；建成基于出行的生態(tài)型平臺(tái)。
好戰(zhàn)的程維夢(mèng)想的出行生態(tài)世界也許才剛剛開(kāi)始，滴滴的邊界在哪里，程維也許都也在摸索；說(shuō)不定未來(lái)的滴滴會(huì)在火車、飛機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共享。也說(shuō)不準(zhǔn)程維會(huì)像埃隆·馬斯克一樣建造獵鷹火箭一樣，在未來(lái)實(shí)現(xiàn)火箭共享，實(shí)現(xiàn)每個(gè)人的奔月計(jì)劃。
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