導(dǎo)讀：作為一個(gè)自吸狂人，亦或者說(shuō)是小排量增壓的抵觸者，其實(shí)對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)心更是一種抵觸情緒，因?yàn)樵谖铱磥?lái)，從使用角度上來(lái)說(shuō)，小排量增壓帶來(lái)的駕駛感受，真的沒(méi)辦法與大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比。
小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的真正意義，是為了減少排放，控制燃油消耗量以及尾氣排放，其社會(huì)價(jià)值更大于使用價(jià)值，為了適應(yīng)環(huán)保法規(guī)，一票主流車(chē)企不惜重金研發(fā)生產(chǎn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，超前的企業(yè)甚至連三缸小排量都用上了，但是市場(chǎng)反應(yīng)并不好，也能看出來(lái)消費(fèi)者對(duì)極端的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)有一種抵觸的情緒：縱然再省油，縱然排放再少，犧牲了用車(chē)體驗(yàn)，您還是跟我拜拜吧。
小排量發(fā)動(dòng)機(jī)更多的會(huì)出現(xiàn)在SUV車(chē)型、自重較大的車(chē)型上，主要原因是這些車(chē)型質(zhì)量較大，想要獲得更強(qiáng)的動(dòng)力就要保證足夠的扭矩以及馬力，那么只有兩個(gè)選擇，一是大排量引擎，二就是排量稍小增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，市場(chǎng)的導(dǎo)向使得小排量發(fā)動(dòng)機(jī)成為主流，其實(shí)這并非車(chē)企的本意，而相比之下，常規(guī)轎車(chē)使用自然吸氣還是更多，因?yàn)槌Ｒ?guī)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就能滿足正常的用車(chē)需求，本田的1.8L，豐田、大眾的1.6L都可以滿足正常用車(chē)需求。
這種發(fā)動(dòng)機(jī)日常駕駛表現(xiàn)不錯(cuò)，甚至可以出現(xiàn)“相當(dāng)不錯(cuò)”的錯(cuò)覺(jué)，但是只要上了高速，立馬就現(xiàn)原形，尤其是1.3T做到極限的小排量引擎，車(chē)企號(hào)稱1.3T=2.0L，從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)并沒(méi)有錯(cuò)，但是用車(chē)感受就天差地別。
上了高速的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)、噪音、再加速能力，號(hào)稱1.3T=2.0L、1.5T=2.3L的理論，直接不攻自破，當(dāng)2.0L、2.3L在加速能力依然極強(qiáng)、發(fā)動(dòng)機(jī)休閑工作的時(shí)候，另一邊的1.3T、1.5T再加速能力明顯疲軟，而且發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮的要蹦出發(fā)動(dòng)機(jī)一般，數(shù)據(jù)上是沒(méi)錯(cuò)，但是高速表現(xiàn)差距非常大，這個(gè)差距沒(méi)有辦法用技術(shù)來(lái)緩解，氣缸小是先天性的缺陷。
小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上了120之后再加速能力非常弱，100以后超車(chē)能力并沒(méi)有自然吸氣來(lái)的暢快，固然有渦輪加持，但是長(zhǎng)時(shí)間壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的極限動(dòng)力，養(yǎng)車(chē)費(fèi)用也是一個(gè)不小的問(wèn)題。所以說(shuō)，孰強(qiáng)孰劣，拉到高速溜一圈，小排量的缺點(diǎn)都暴露出來(lái)了。
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