網(wǎng)約車(chē), 日本: 不存在的!
據(jù)香港經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道，內(nèi)地最大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)“滴滴出行”計(jì)劃在香港改革上市，最快下半年啟動(dòng)上市。預(yù)計(jì)，其上市后的市值或能達(dá)700億至800億美元，隨時(shí)超越全球另一網(wǎng)約車(chē)龍頭Uber的約700億美元估值。
那么，這么一塊“香餑餑”，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的日本卻為何無(wú)緣“滴滴打車(chē)”呢？
其實(shí)，日本這個(gè)國(guó)家出租車(chē)業(yè)發(fā)展是十分發(fā)達(dá)的。在東京、大阪這樣日本地大城市里，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)滿(mǎn)街都是出租車(chē)，而且大部分還打著“空車(chē)”的提示牌。在街頭，隨手一招就能過(guò)來(lái)好幾輛出租車(chē)。
那么東京出租車(chē)的空載率那么高，司機(jī)每個(gè)月又有多少收入呢？答案是4、50萬(wàn)日元（約3萬(wàn)元人民幣）。在東京打車(chē)，2公里以?xún)?nèi)的起步價(jià)是730日元（約43元人民幣）,之后每三百米加價(jià)90日元（約5元人民幣）。出租車(chē)的定價(jià)是需要日本國(guó)土交通省審批的。
難道日本就沒(méi)有發(fā)展過(guò)網(wǎng)約車(chē)嗎？答案是有的，但是屬于違法營(yíng)業(yè)，被政府禁止。幾年前，日本幾大出租車(chē)公司曾經(jīng)共同開(kāi)發(fā)了一個(gè)“全國(guó)出租車(chē)”軟件。只要?jiǎng)觿?dòng)手指，就可以很快叫到車(chē)，哪怕是在比較偏僻的地方。日本也知道，網(wǎng)約車(chē)是一塊大肥肉，但日本政府卻遲遲不肯放手。
8年前，美國(guó)網(wǎng)約車(chē)公司Uber進(jìn)入日本市場(chǎng)，首先在福岡市開(kāi)展了這項(xiàng)服務(wù)。與進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的瘋狂砸錢(qián)，通過(guò)補(bǔ)貼司機(jī)和減免乘車(chē)費(fèi)用不同，Uber在日本采取的是通過(guò)出租車(chē)公司付費(fèi)加盟，提供更加便利的叫車(chē)服務(wù)來(lái)推廣的。但是，Uber運(yùn)營(yíng)了3年，卻依舊沒(méi)有領(lǐng)到日本國(guó)土交通部的營(yíng)業(yè)許可證，那也就也不能在福岡之外的城市拓展業(yè)務(wù)了。最后，只能選擇放棄日本市場(chǎng)。
日本政府為何不肯放行？對(duì)此，日本最大的出租車(chē)公司“日本交通”的運(yùn)營(yíng)管理部負(fù)責(zé)人山崎先生進(jìn)行回應(yīng)。
山崎先生說(shuō)，日本之所以無(wú)法接受網(wǎng)約車(chē)，第一大原因，它破壞了市場(chǎng)的運(yùn)行平衡和公平競(jìng)爭(zhēng)原則。日本的出租車(chē)分成兩種，公司經(jīng)營(yíng)的出租車(chē)和個(gè)人出租車(chē)。公司經(jīng)營(yíng)的出租車(chē)工資發(fā)放模式，是拿工資加獎(jiǎng)金，獎(jiǎng)金根據(jù)每月的業(yè)績(jī)來(lái)計(jì)算；個(gè)人出租車(chē)屬于獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，但獲取自營(yíng)的資格十分嚴(yán)格，必須是開(kāi)過(guò)10年以上的出租車(chē)，且在最近5年內(nèi)沒(méi)有違章記錄。無(wú)論是公司經(jīng)營(yíng)的出租車(chē)，還是個(gè)人的出租車(chē)，其市場(chǎng)和法律的地位是一樣的。
但是，Uber一出來(lái)后，在福岡就遇到了這么一個(gè)問(wèn)題：交了加盟費(fèi)的出租車(chē)公司，生意很火。但是沒(méi)有加盟的公司，生意就變得清談。不太愿意交加盟費(fèi)的個(gè)人出租車(chē)，則日子很難過(guò)。這樣一來(lái)，Uber就很明顯地違反了日本《商業(yè)法》規(guī)定的“市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)原則”。這是第一大原因。
第二大原因，一些沒(méi)有出租車(chē)營(yíng)業(yè)許可證的司機(jī)，可以通過(guò)繳加盟Uber來(lái)賺錢(qián)。這樣以來(lái)，他們不僅搶了出租車(chē)公司的生意，同時(shí)因?yàn)闊o(wú)證營(yíng)業(yè)，也違反了日本《道路交通法》和《道路營(yíng)業(yè)法》。這樣就造成了極其嚴(yán)重的安全問(wèn)題，乘客的安全無(wú)法得到保障。
從出租車(chē)公司的角度來(lái)說(shuō)，自己做不了平臺(tái)，就更也不愿意給外來(lái)的Uber坐分一杯羹。
那么，滴滴打車(chē)在中國(guó)卻能夠得到很好的發(fā)展。首先，他們強(qiáng)調(diào)“互聯(lián)網(wǎng)+”的服務(wù)，而不是經(jīng)營(yíng)出租車(chē)，因此不需要出租車(chē)的經(jīng)營(yíng)許可證。這樣很好地規(guī)避了法律的監(jiān)管。市場(chǎng)準(zhǔn)入的門(mén)檻這么低，也造成了一些安全問(wèn)題，比如最近的”空姐事件“。寬松的市場(chǎng)、政策環(huán)境確實(shí)可以帶來(lái)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和新事物的發(fā)展，但由此也會(huì)帶來(lái)各種問(wèn)題：司機(jī)享有自主定價(jià)權(quán)，脫離了推廣期后，乘客甚至還要付出比以前更高的價(jià)格乘車(chē)。不得不說(shuō)，中國(guó)還是要加強(qiáng)相關(guān)制度、法律上的完善呀。
相比中國(guó)人，日本人腦筋要刻板的多。他們?cè)凇耙袌?chǎng)，還是要法律”的選擇上，他們往往會(huì)選擇要法律，因?yàn)樵谒麄兊难劾?，法律是神圣的。“法律?guī)定不行就是不行，必須按規(guī)定規(guī)矩來(lái)做?！边@是許多日本人在對(duì)一個(gè)事物作出是否判斷時(shí)，出于本能遵循的一個(gè)原則。而這一種原則的堅(jiān)持，在某種程度上，也會(huì)扼殺新生事物的誕生，讓社會(huì)趨于保守，但是整個(gè)社會(huì)因此也擁有了秩序，國(guó)民的權(quán)益得到了很好的保護(hù)。
其實(shí)，網(wǎng)約車(chē)在日本也不是不可行的，只要做好各方利益的權(quán)衡，完善相關(guān)的法律法規(guī)，這也是一件對(duì)于乘客、司機(jī)、司機(jī)公司、平臺(tái)共贏的局面。
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