新車需要有磨合期，這個理論似乎從汽車這個物種誕生之際起就流傳于市場之中，而汽車史的發(fā)展如今也以百年有余，“新車磨合期”這個曾經(jīng)在過去顛簸不破的真理如今是否還依舊奏效呢？在筆者看來，可能在20年前，汽車工業(yè)技術(shù)就已經(jīng)攻克了磨合期這一難題，現(xiàn)在的車型其實早就不需要再經(jīng)過什么新車磨合期這種周期性的開車模式了。只不過因為大家都口口相傳，再加上很多經(jīng)銷商還需要通過所謂的“磨合期”來榨取消費者更多的保養(yǎng)花費，于是這個所謂的真理就一直沒有被有效的去揭穿。

因為揭穿之后，大家其實都沒啥好處，還不如繼續(xù)將“新車磨合期”奉若上賓。好吧，那么為什么說現(xiàn)在的新車根本無需磨合期呢？要搞清楚這個問題，首先我們要搞清楚為何在過去新車需要磨合期？因為在過去的汽車工業(yè)中，由于機(jī)械加工工藝還很差勁，導(dǎo)致了零部件的精準(zhǔn)度較低，而這些零部件之間的摩擦就會因為較低的精準(zhǔn)度而增加了不少阻力，所以那個時候的新車需要先跑一段時間的磨合期，讓這些零部件能相互磨合達(dá)到最佳狀態(tài)，之后才能可以放開腳的開。

而在最初的時候，新車磨合期被規(guī)定在了5000公里以上，當(dāng)造車工業(yè)水準(zhǔn)不斷提升時，這個磨合期也被逐漸的壓縮至了4000公里、3000公里甚至更低。即便到了現(xiàn)在，很多經(jīng)銷商依舊會把車子的磨合期規(guī)定在2000公里左右，并且苦口婆心的告訴你，“2000公里內(nèi)的車子千萬別開太猛，要多保養(yǎng)，油門也要輕踩不能踩重了，對了，要不哥們你再來買瓶燃油寶吧，磨合期的新車特別需要深層保養(yǎng)?！?/p>

但其實現(xiàn)在的新車，在造車工藝上早就實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，曾經(jīng)的零部件精準(zhǔn)度較低的難題也早已被各大廠商一一克服，發(fā)動機(jī)缸內(nèi)加工精準(zhǔn)度也提升了不止一個檔次。所謂的新車磨合期自然也就成了無稽之談，因為此前磨合是因為要磨合零部件，現(xiàn)在的新車內(nèi)部的零部件之間相處的“其樂融融”，還磨合個什么勁兒？

而除了新車需要磨合期之外，汽車圈還流傳著不少的“陋習(xí)”，比如說新車不要讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速太高不然會傷車，這同樣也是無稽之談，恰恰相反，發(fā)動機(jī)長期處于低轉(zhuǎn)速反而會加重積碳問題；還有就是汽車需要按時保養(yǎng)，這同樣也是經(jīng)銷商“撈錢”的手段，我們保養(yǎng)汽車都是用公里數(shù)來衡量，比如5000公里保養(yǎng)一次就可以，按照時間周期去保養(yǎng)？這又是什么道理？