北京路沂河橋改造工程最新進展，560個千斤頂讓老橋煥發(fā)新生
作為臨沂市重要民生工程，北京路沂河橋及兩岸立交改造工程一直備受市民矚目。項目自2020年10月份開工以來，北京路沂河橋項目建設不停工，一線建設工人放棄了假期的休息，其中2020、2021年兩個春節(jié)期間堅守崗位，在全力做好安全生產(chǎn)與疫情防控工作相結合下，搶工期、抓進度，確保項目保質(zhì)保量快速推進。目前，工程進度正按計劃推進，計劃于7月份完成主橋通車。
橋頭堡已建設完成
兩岸立交計劃于6月1日完成各項施工任務
4月7日，在北京路沂河橋及兩岸立交改造工程項目現(xiàn)場，一線工人正在緊張施工，施工機械不停運行。記者看到，沂河橋主橋，鋼箱梁已全部吊裝完成。南幅老橋現(xiàn)已完成頂升、蓋梁加高、支座更換的施工任務，正按計劃分批進行落梁施工。
在沂河的東西兩岸，分別在橋頭各設置的高出橋面29.9m的橋頭堡，巍峨聳立。項目全部建成后，市民和游客可以乘坐內(nèi)部的觀光電梯，登高望遠，盡享沂河兩岸美景。
北京路沂河橋及兩岸立交改造工程西起臨沂市北京路柳青河橋東橋頭，東至濱河東路立交匝道結束處，全長1792m，主線設計車速60km/h，匝道設計車速30km/h。其中北京路沂河橋是北京路向東延伸跨越沂河的重要過河通道，橋梁全長1240m，老橋兩側對稱拼寬15米新橋，由北側拼寬橋、老橋、南側拼寬橋組成，防洪標準百年一遇。
“目前，兩岸立交主體已基本完成，現(xiàn)進行綠化苗木栽植、瀝青上面層攤鋪、老橋改造等工作?！睋?jù)項目負責人王成輝介紹，兩岸立交計劃于6月1日完成各項施工任務?！坝媱澯?月下旬日進行交通體系轉化，將現(xiàn)狀雙向車輛轉化至南幅新橋（西向東）及南幅老橋（東向西），封閉北幅新老橋，進行北幅橋面系施工。5月中下旬日完成北幅橋面全部施工任務，交通體系全部轉化至北幅，再進行南幅橋面系施工。”
北京路是臨沂市骨架路網(wǎng)“三環(huán)十五射”中內(nèi)環(huán)內(nèi)的交通性主干路，北京路沂河橋是連接北城新區(qū)與河東區(qū)的重要過河通道。項目建成后主橋為雙向10車道+非機動車道+人行道，橋面總寬52m，將大大緩解兩岸交通壓力，為周邊群眾的生產(chǎn)、生活帶來極大便利，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
整體同步頂升2.57m約需15天
頂升規(guī)模在國內(nèi)首屈一指
質(zhì)量是工程的生命。
為滿足防洪要求，北京路沂河橋老橋上部結構采用560個千斤頂整體同步頂升2.57m，新老橋橋面通過UHPC超高性能混凝土鋪裝連成一體。橋梁頂升難度大，技術要求高，該技術在臨沂系首次使用，頂升規(guī)模在國內(nèi)乃至全世界范圍內(nèi)首屈一指。
據(jù)了解，北京路沂河橋老橋一次性頂升高度為3.1米，頂升完成后將蓋梁進行加高2.5米，再依次進行支座墊石施工和支座安裝，然后將老橋回落0.6米與新建拼寬橋處于同一平面。
“橋梁頂升技術是指通過千斤頂及其他輔助設備，在不改變橋梁形態(tài)的前提下，將橋梁安全地頂起升高至所需高度的一種新型橋梁糾偏技術?！睋?jù)該工程技術人員馬興軍介紹，頂升技術原理十分簡單，但技術要求極高，每一個環(huán)節(jié)都很關鍵?！绊斏捎脟鴥?nèi)最先進的交替式同步頂升施工工藝，兩組千斤頂交替同步頂升，支墊工況屬主動托換形式且實現(xiàn)了連續(xù)頂升，全過程控制，不僅效率高，且橫向位移可控，極大的提升了頂升的安全性和可靠性。頂升過程采用PLC液壓同步控制系統(tǒng)，保證頂升過程同步性，確保結構安全?！?/p>
頂升工作，看上去就是用560個千斤頂頂起老橋橋身，不難。但是，實際操作起來困難重重。蓋梁長10.2米，寬1.8米，為保證工程質(zhì)量，現(xiàn)場鋼筋加工采用整根鋼筋不截斷進行加工，一根12米鋼筋重量在75多公斤，由于蓋梁施工處于河道內(nèi)，無法采用機械施工，物料運輸困難，再加上施工高度僅為0.6米，平時三個人就能抬動的鋼筋，現(xiàn)在需要六七個人躬著腰才能將鋼筋放入設計位置，施工的困難程度可想而知。為加快施工進度，保證工程按時交付使用，所有蓋梁模板均為一次性投入。
“為減小橋梁震動情況，我們將老橋所用的1120個板式橡膠支座全部更換為高阻尼隔震橡膠支座。”馬興軍說，他們根據(jù)高阻尼隔震橡膠支座膠料采用優(yōu)良的耐熱氧化和耐疲勞配方，具有良好的抗大氣老化和耐壓縮疲勞性能，加上橡膠支座是大體積制品，其內(nèi)部不易受環(huán)境降解作用的影響，實際使用可達80年以上。
新老橋交接精確毫米
力爭為臨沂城市再添一座高品質(zhì)精品橋梁
落梁工作與頂升工作相比，在精度控制上更為嚴格。
頂升時的速度為5毫米/分鐘，落梁時僅為3毫米/分鐘，每天需要落梁僅為30厘米，為了更好地控制橋面位移和高程，管理人員每天至少進行4次復測，一是保證支座螺栓準確無誤落到支座墊石上的預留孔中，二是保障新老橋橋面坡度和平整度處于設計偏差之內(nèi)。
此次頂升技術在臨沂市首次使用，單體量在世界范圍內(nèi)首屈一指。不久的將來，一座充滿科技含量的全新北京路沂河大橋?qū)⒊霈F(xiàn)在市民面前。
家住河南三門峽市的張昊是頂升施工隊伍負責人，春節(jié)期間放棄了與家人團聚的機會。“我們隊伍里近40人都是河南人，自從頂升工作開始后都沒有回過家，一是響應‘疫情防控’的需要，不給政府添麻煩，二是為了保證北京路沂河橋的順利完工，為大美臨沂的建設添磚加瓦。下班之后和家人視頻通通話，家人也非常支持。”張昊說。
北京路沂河橋及兩岸立交改造工程由臨沂國際生態(tài)城集團投資建設，天元集團EPC總承包。為了工期需要，為了讓市民早日出行更通暢，為臨沂城市再添一座高品質(zhì)精品橋梁，項目方精心組織，科學施工，用堅守詮釋責任和擔當，全力沖刺，在確保安全與質(zhì)量的前提下，爭分多秒趕工期，確保工程按期高質(zhì)量完成，為暢通沂河兩岸、提升城市生活品質(zhì)、滿足人民群眾對美好生活的需要貢獻天元力量！
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